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客货并举,踏波往返

来源: 2019-04-04 12:43
 

“中远之星”首航见证者梁一舟:

客货并举,踏波往返

口述/梁一舟  整理/《台海》杂志记者刘舒萍

平时再忙,路途再远,到了春节,都要回到家里团圆。每到这时,在东渡邮轮中心的候船大厅,随处可见熙熙攘攘的人群、,乘客的脸上洋溢着回家团聚的喜悦。为了助力台胞回家过年,同往年一样,今年“中远之星”客轮增加春运班次,载着归乡心切的台胞们回家过年,同时,今年我们也对台胞特别限时推出新优惠——买一张船票送一张船票,温暖台胞返乡路。货运方面,浙江玉环新开了台湾商品集市,专卖台湾的年货,里头的不少货物是通过“中远之星”拉来的。

“中远之星”是大陆第一艘直航台湾的客滚船,自开通后9年多来,运送两岸旅客44.5万多人次,集装箱近8万个标准箱,货运量每年逐渐上升,客运量也保持平稳。目前“中远之星”运营“厦门-台中”、“厦门-基隆”、“基隆-浙江大麦屿”的三条周班航线,夕发朝至,周三班常态化往返于大陆和台湾本岛之间,是一艘载货和载客功能并举、唯一常态化经营的客货滚装船。

 

打造海上客货直航航线

当时买这艘船是专门为“大三通”做准备。我们当时测算了好几个方案,比如说高速船、客船、客滚船,最终选择了客滚船,因为两岸“三通”不单单是客的交流,货的往来也非常重要。

2009年6月12日,前中远集团厦门远洋运输公司(现为“中远海运(厦门)有限公司”)全资购入“中远之星”,在上海完成交接。这是一艘二手客滚船,1993年9月建造于日本,全长186米,宽25.5米,原本它是跑韩国-日本航线,金融危机后,这条航线变得很萧条,船东就想把船卖掉,刚好我们也在物色一艘适合跑台湾海峡的客滚船。因为买回来时,船龄已超过十五年,按照政策,超过15年的客船不能进口,在交通部的协调下,最终“中远之星”注册在香港,也因此成为了唯一一艘注册在香港海事处的客船,香港维多利亚码头停靠的都是高速客船,客滚船只有我们这一艘。买回来后,我们就对它进行修验、改装(包括改logo),我当时的身份是机务主管,负责接船、船舶的修理改造、证书办理等一系列工作,前后在上海呆了二十几天。同年,7月26号,“中远之星”开回厦门港,在厦门锚地继续做培训(船员的培训)、整修。

2009年9月6日是它的处女航,173名大陆旅客搭乘“中远之星”从厦门直航台中港,约150海里。我非常激动,从6月份开始筹备,到9月份首航,它就像亲手带大的孩子,终于要远航了,又开心又舍不得!

为什么是台中?台中跟厦门是友好城市,两地距离近。

为什么选择这个时间点?——为了“9·8”投洽会。“中远之星”最大的特点就是说夕发朝至,啥也不耽误,还省了旅馆的钱,船舶客舱参照星级酒店标准配置有各类房型以满足旅客的不同需求,同时还配备了大型中餐厅、咖啡吧、KTV及免税商场等休闲娱乐场所,丰富旅客的乘船乐趣。从时间上看,6日开往台中,回程台胞便可以搭乘它直接到厦门参会,同时,9月一般也没有台风。值得一提的是,“中远之星”抗风等级还是比较高的,十级风力以内都可以正常航行,那是因为船舶两侧装有抗风浪防摇摆的减摇鳍,大大提高了船舶的安全性和舒适度。

2009年9月10日,“中远之星”首航基隆港,约240海里。同台中一样,花落基隆港也是由中国远洋企业股份有限公司(前中远集团在台湾的代理公司)经过调研后推荐的,我们也是乐见其成,一首《鼓浪屿之波》把厦门和基隆紧密地联系在一起,歌词就唱着“美丽的基隆港”,时任基隆市市长张通荣也经常来厦门交流,两市就像走亲戚一样常来常往。

2010年5月10日,“中远之星”首航高雄港,高雄、基隆、台中、花莲四港的港务局局长,长荣、阳明、万海等航商代表共600多人出席了高雄港的首航仪式。相比台中港与基隆港,高雄港更像是一个货运码头,客运设施简陋,因多方面原因,开往高雄的航线于2014年9月1日取消了。从航权方面而言,“中远之星”还是可以跑高雄,未来时机成熟的话,这条航线会恢复。

为整合各方力量,打造海上客货直航航线,服务两岸经贸和人员往来,在厦门市政府的大力支持下,厦门闽台轮渡有限公司于2010年1月12日正式挂牌成立,由中远海运(厦门)有限公司、厦门国贸控股集团有限公司、厦门港务集团和平旅游客运有限公司共同出资组建并经营“中远之星”,成为厦门市首家直航两岸的国有航运企业。同年,公司派我和其他同事到台中港、基隆港考察。首航时,台中港的货物装卸设施还没有完全做好,常言道“水涨船高”,高潮时达到六米五左右,如果没有浮桥配合,高低潮时,货是拉不进去的,所以,当时台中港正准备做钢引桥。第一次合作,许多问题需要彼此逐项去解决,我们坚持了十年,未来还会继续坚持下去。

 

建一艘新的豪华客滚轮

我们有个理念叫“客货并举”,二者缺一不可。光客,效益其实不太好,客票价格一直偏低,蔡英文上台后,很多政策受阻,台胞过来大陆很方便,我们要过去则手续麻烦,费用又比较高.以船舶停靠为例,只允许台湾籍的船自引自靠,大陆的船要强制使用拖轮,这就增加了额外费用,停靠一次就需要增加人民币1万元。所以,还要带一些货,用货来补充。从硬件上看,船舱1-3层可同时容纳150辆小汽车,计划是供往来于两岸的挂牌车辆使用;4-5层是256个标准集装箱舱容设计的货舱层(其中包含有80个冷藏箱插位),用于装载两岸进出口贸易货物。于是,我们做了很多尝试。

例如,2010年10月19日,活鲍鱼首次以活水箱暂养的方式运抵台湾,开启了两岸鲜活产品海上运输新通道,今天下午4点送船,第二天中午12点即可上餐桌了,台湾的石斑鱼也通过同样的渠道销到大陆。2012年3月7日,大陆产工程车首次以滚装作业运输模式入台,高效便捷的船边验放通关政策成为了“中远之星”的一大亮点。2012年3月7日,“中远之星”开始尝试突破海运快件的业务模式,2014年7月,在政策开放的前提下首开两岸海运快件先河。2014年9月5日, 4辆大陆牌照车架抵达基隆港后更换当地临时车牌上路行驶运输货物,首开大陆挂车在台湾上路行驶的先河。2015年5月4日,两台台湾牌照小汽车首次通过“中远之星”入闽后于7日返台;12月14日,第二批台湾自驾游车队的10辆私家车入闽后于17日返台,率先实现了两岸自驾游车辆互通个案常态化,实现了台籍车辆在大陆自驾游的梦想。2017年11月6日,“台厦欧”海铁联运首批货物抵厦,开辟了台湾货物至欧洲的新通道,让台企享受到“一带一路”红利。

夕发朝至、准班准点,安全、平稳、舒适、便捷一直是“中远之星”最大的亮点,同比2017年,2018年的旅客量上涨了19%。截至2018年12月底,“中远之星”厦门的两条航线累计运营了883个往返航次,共运送集装箱76215TEU、鲍鱼等生鲜货物1742吨、大巴等贸易车辆1190台、散杂货10436吨,安全承载旅客259106人次,已成为连接两岸人员、货物、车辆往来的重要通道。但严格来说,第一个十年,我们的市场没有做大,货运方面,我们也只吃两成饱,以汽车来说,船上还有很多汽车位置,但目前政策还没允许,关键是台湾方面的政策配套要跟上。

眼下,我们正在建造一艘豪华客滚轮,图纸已设计得差不多了,计划2年后投入营运,预计有800客位,能装载208个集装箱,更舒适,娱乐设施更完善,也更节能环保。未来这艘轮船不仅会往来台中、基隆,也有望连结高雄,如果时机成熟的话,我们还会扩展挂靠港口,为两岸“大三通”做出更大的贡献。展望下个十年,我觉得,两岸的船会越来越多,速度越来越快,舒适性也越来越高,将来可能就像“小三通”一样,两小时一班。

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