截至2019年2月，已经有十家企业获得了工信部颁发的纯电动乘用车生产企业资质，这其中，有一家企业非常特殊，它就是获得第五张资质证书的江苏敏安电动汽车有限公司（简称敏安汽车）。
这家企业与其他九家企业不一样的地方在于，它是一家台资企业，与那些在汽车行业积淀深厚的大公司相比，名气和市场占有率都要落后许多。2016年，当敏安汽车获得新能源汽车生产资质时，业内一片哗然，当人们意欲深入了解一下这家企业时，它却又默默地收声了。直到2018年11月，敏安汽车的首款A+级纯电SUV首次亮相，这家低调的企业才再次进入了大众的视野。
敏安汽车董事长秦荣华告诉《台海》记者，从2008年母公司敏实集团启动新能源汽车战略项目，到如今大陆工厂竣工产品亮相，敏安汽车通过十年积累，用一座建成的“工厂”和一辆成型的新能源汽车，向大陆的新能源汽车市场交出一份“答卷”。
造车梦想促成造车企业的诞生
2016年，敏安汽车获得国家第五块新能源汽车牌照，至今为止，仍是台资企业中唯一的一家。
敏安汽车是台湾著名汽车零部件生产商敏实控股集团在大陆开设的子公司。2010年敏实控股集团的创始人秦荣华投资5亿美元，在江苏淮安设厂，原先按照秦荣华的计划，企业的主要任务，还是生产汽车零部件，由于沿用了敏实集团的生产技术，江苏的企业发展很快，与大陆多个汽车制造企业都有着紧密合作。
秦荣华的零部件生产企业若发展平稳，本可以顺风顺水地经营下去。可在秦荣华的心里，一直有一个抹不去的梦想，这个梦想推着秦荣华往另一条更艰难的创业路上前行。
随着国家政策的大力支持，新能源汽车开始成为大陆重要的新兴产业，大量资本开始涌入新能源汽车产业，秦荣华也坐不住了。
“其实，我心里一直有个梦想，那就是建造中国最好的汽车。这也是我最早在台湾成立敏实集团的初衷，只不过一开始我还没有这个实力去直接制造汽车，只能从零部件下手。后来有了一定的经济基础，我才开始着手完成我的梦想。”秦荣华说，在没有进军大陆新能源汽车产业之前，敏实集团在台湾，从技术研发团队建设到供应商团队的组建，已经做好造车的准备。2010年，敏实集团在德国成立了新能源汽车技术研发小组，通过这一研发小组达成了多项国际合作，2011年又收购了意大利汽车制造公司的全铝车身技术及整车知识产权，2012年联手日本丰田公司合作开发新车型。可以说，在进军大陆新能源汽车市场之前，秦荣华和他的敏实集团已经在传统汽车制造领域有了丰富的造车核心技术与经验，这些都为敏安汽车的发展奠定了一定基础。
2015年，敏安汽车正式成立，秦荣华在大陆的造车大棋初步格局展现，仅仅两年之后，敏安汽车就拿到了新能源汽车的生产资质，在这之前，获得生产资质的都是大家耳熟能详的大公司，作为一家当时名不见经传的新公司，敏安汽车的成绩让它成为大陆新能源汽车业界横空出世的黑马。
建设国际一流的汽车生产线
在拿到生产资质后，敏安汽车很快就沉寂下来，不再对外发声，也引来外界的质疑声。秦荣华告诉记者，敏安汽车的做法与自己的性格有关，他是一个不太爱对外张扬的人，更喜欢躲起来默默地做自己的事。“实际上，敏安汽车拿到生产资质后，我就开始着手工厂建设，但并没有把宣传作为重点，因为我知道，用产品实力来讲话才是最好的宣传。”
秦荣华介绍，2017年6月，敏安汽车的工厂全面开工，总用地约947亩，已建成的一期用地面积577亩，工厂主要涵盖冲压、焊接、涂装、总装、PACK、试验检测、整车零部件物流、试车跑道、商品车物流、办公区及生活配套等十大功能区。
谈起自家企业的工厂，秦荣华显得很兴奋。他告诉自己，工厂生产线项目在设计时，目标就是要建设一条国际一流的汽车生产线，具备制造出中高端产品能力。生产线在建设过程中，敏安汽车邀请了有着多年产线规划和设计经验的丰田汽车专家团队参与指导，同时还得到了中国汽研天津汽车规划院等专业机构的协助与支持。
秦荣华介绍，自家这条生产线可圈可点的地方非常多，如：冲压车间采用高速伺服和数字自动控制冲压技术，整线采用封闭式无尘设计；焊装车间自动化率达95%以上，可实现多平台多品种车身的共线生产，涂装车间选用国际先进的涂装工艺技术，采沸石转轮及干式烘房的设计，除了环保、节能以及质量之外，更预留套色工艺，具有多色车身的喷涂能力，实现未来客户对个性化需求。同时，这条生产线还是面向未来满足个性化需求的高柔性生产线，它采用全过程的数字化管理软件及新能源整车监控平台，实现全生命周期的数字化管理和升级能力。
众所周知，汽车生产制造，尤其是批量生产，是一项严谨而复杂的过程。在批量生产中，需要试制试验，需要设备。自建工厂不仅是重资产行为，还需要多年汽车行业经验。因此，一些大陆的造车新企业，更喜欢采用代工模式来完成产品的上市交付，敏安汽车却从一开始就选择自建工厂。
“敏安汽车之所以选择自建工厂，在于敏安对于产品品质的执着。”秦荣华解释说，自己选择自建工厂，有五个考虑。第一，汽车承载的是生命安全、环境安全，其社会责任远大于产品本身。自建工厂有助于实现对产品全生命周期的监控，最大程度地保证产品安全与后期产品响应速度；第二，面对未来的市场发展变化，自建工厂可以满足定制化及个性化需求，这也是敏安汽车生产线在建造之初，就定义为智能化、柔性化工厂的原因。第三，敏安汽车资金都是自有资金，不容易受到资本市场的影响，适合自建工厂；第四，敏安汽车本身就可以无缝承接敏实集团多年的汽车行业经验，无须代工就可自行完成汽车的设计与制造；第五，敏安汽车拥有整车生产经验的人才团队。
“事实上，通过自建工厂，未来每一辆敏安汽车的质量我们都可以进行把控。而代工模式，则不然，会存在很多不确定性。”秦荣华表示，未来，敏安汽车的所有项目，都会尽量通过自有建设运营来完成。2017年6月，秦荣华又全部自费投资，启动了敏安新能源汽车科研文化街区暨无人驾驶试验场项目，时任国民党主席的洪秀柱，还全程参加了该项目的启动仪式。项目建成后，将成为国家级无人驾驶测试示范基地。
用自己力量做起新能源汽车品牌
“梦想怎样照进现实？未来如何应对挑战？”是敏安汽车和秦荣华当前的重要课题。随着新能源汽车补贴退坡，众多造车新兴企业入场，新一年大陆新能源汽车产业的竞争也日趋白热化。
为应对新的挑战，秦荣华表示，自己也制定好了新的发展思路。秦荣华说，敏安汽车目前已经确立了两大产品平台，三款车型正在开发中。首款产品是纯电动SUV，预计今年就可上市销售。技术方面，敏安汽车全面开展轻量化、智能化、自动驾驶、三电系统等核心零部件和技术的研发，未来要保证在这些领域具有行业竞争力。
除了产品和技术研发方面的投入，敏安汽车市场营销、渠道建设等方面的工作也在同步进行。秦荣华告诉记者，敏安汽车已经全面开展车联网等信息化技术的利用，建设车辆云平台，在销售模式上进行创新，保证产品上市后能够快速拉近与消费者的距离。
对于年轻的造车企业来说，资金是支撑其发展的关键因素。“敏安深知造车是重资产、高投入的项目，会持续考验企业的资金实力。截至目前，敏安电动汽车项目已投入资金达83亿元，未来，随着企业的进一步发展，投入的资金也会更多。”秦荣华表示，“敏安汽车不看好融资模式，未来发展所需要的资金也将主要来自于敏实集团。”
上世纪90年代初，秦荣华一步一个脚印地把敏实集团打造成今天的规模，如今他依然希望通过自己的力量把自己的新能源汽车品牌做起来。
从当初的零部件生产，到整车制造，秦荣华也将这次飞跃看做是一次转型。秦荣华说，在大陆发展，台资企业不转型升级，肯定要面临很大压力。“我们准备了几百亿资金，来做这些事情。原先我们是做零部件，发现把每个零部件都做到了最好，那么就奠定了做整车的基础。”
但秦荣华也清楚地知道，作为新兴造车企业，与传统汽车及欧美领先的新能源汽车企业相比，敏安还有很大的差距需要追赶，时间是很紧迫的。于是，自2016年拿到资质后，敏安汽车的脚步一直没有停歇，特别是在产品研发、生产建设规划上下了很大的功夫。但秦荣华又把自己产品生产的节奏放得略为缓慢，他说，这是为了把基础打扎实，自己一直觉得要扎扎实实做一家百年企业，生产制造有竞争力的产品，而不是依靠国家政策补贴延续生存，“既然选择造车，就要造像样的好车”。
